买大小平台 2025-04-09 10:16 来源：买大小平台赚钱网站 产业研究大脑
买大小平台赚钱网站 重磅推出"产业大脑"系列产品，高效赋能产业投资及产业发展各种工作场景，欢迎试用体验！ | ||||
|---|---|---|---|---|
| 产品 | 核心功能定位 | 登陆使用 | 试用申请 | |
| 产业投资大脑 | 新兴产业投资机会的高效挖掘工具 | 登陆 > | 申请 > | |
| 产业招商大脑 | 大数据精准招商专业平台 | 登陆 > | 申请 > | |
| 产业研究大脑 | 产业研究工作的一站式解决方案 | 登陆 > | 申请 > | |
联系电话： 400 008 0586; 0755-82571568
微信扫码： 
当前，全球范围内绿色甲醇项目如雨后春笋般涌现，各国政府和企业纷纷加大投入，推动绿色甲醇技术的研发与应用。据估计，到2030年，全球绿色甲醇的产能有望突破千万吨级别，成为推动能源转型和实现碳中和目标的重要力量。中国作为全球最大的甲醇生产和消费国，也在积极推动绿色甲醇产业的发展，出台了一系列支持政策，鼓励企业加大研发投入，提高技术水平和市场竞争力。
中投产业研究院发布的《2025-2029年中国绿色甲醇行业投资分析及前景预测报告》基于最新的市场数据、技术进展和政策信息，全面分析绿色甲醇行业的发展现状和未来趋势。报告将重点探讨绿色甲醇的供需现状、制备技术、上游原料、下游需求市场、产能布局以及政策法规等方面，分析绿色甲醇产业的发展潜力和市场前景，并提出相应的政策建议和企业发展策略。
立即访问我们“产业研究大脑”系统获取报告，解锁《2025-2029年中国绿色甲醇行业投资分析及前景预测报告》！
甲醇作为一种清洁替代能源，将燃料领域发挥重要作用。目前我国20%的甲醇消费用作燃料，未来有希望大幅提升。目前全球80%的能源消费仍然通过煤炭、石油和天然气燃烧获取，甲醇是全球公认的清洁能源。
一、甲醇是一种无色、透明、易挥发的易燃液体。作为燃料使用有如下特点：
（一）甲醇的理论热值为19.83MJ/kg，约为传统燃油理论热值的一半（42.5MJ/kg）；
（二）与传统燃料相比，醇类燃料燃烧时排气颜色清淡，颗粒排放较少；
（三）甲醇的含氧量高（50%），有利于燃料的完全燃烧，仅产生水和二氧化碳，一氧化碳和碳氢化合物的排放降低；
（四）甲醇的辛烷值远高于汽油，因此具有较好的抗爆性（辛烷值是表示燃料抗爆性能的参数，其数值越高，抗爆性能越好）；
（五）甲醇自燃温度较高，因此与汽油和柴油相比在使用过程中更加安全；
（六）甲醇具有汽化潜热大，火焰传播速度快等特性；
（七）与汽油和柴油相比，甲醇可与水无限混溶，且对海洋生物来说致死浓度比柴油高240倍，比汽油高1900倍，因此泄露后不会污染环境；
（八）甲醇在常温常压下为液体，与天然气相比更易储存和运输，而且甲醇的闪点比液化天然气低得多，具有更高的安全性。
二、欧盟通过碳关税政策促进航运燃料市场使用绿色甲醇
航运业脱碳迫在眉睫，绿色甲醇是首选替代燃料。航运业占据全球贸易总量的80%（联合国《2023年海运评述》），目前航运燃料依赖柴油和汽油，相关温室气体排放量占比全球3%。国际海事组织将航运业零碳排放的时间节点从21世纪末提前至2050年，并于2030年将总排放量减少至2008年的70%-80%，于2040年减少至30%。
可再生能源载体是航运业脱碳的必由之路。可再生能源载体包括甲醇、液氨、液化天然气、液氢和压缩氢气、电池等。除了甲醇之外，其他载体均有明显短板：液化天然气（LNG）仍然存在碳排放量偏高的问题，而且为了使天然气处于液态需要制冷设备，燃料所占体积较大。液氨在大功率、低速船用发动机应用技术上成熟度较低，液化氢气和压缩氢气面临储运风险较高和储存过程能耗大，因此在短时间内都不能实现大规模应用。电池当前已经大量用于客车和轻型车辆，但是其能量密度较低，要将其用于远距离海上运输还具有挑战性。
三、与其他可再生能源载体相比，甲醇具有诸多优势：
（一）环境效益。绿色甲醇燃烧后与柴油和汽油相比可减少99%的硫氧化物，60%的氮氧化物和95%的颗粒物质，88%的二氧化碳排放量，并且在制备-燃烧全生命周期内实现极低碳排放甚至零碳排放。随着船运行业政策收紧，营运船舶势必需要增加绿色甲醇的使用量以达到相关碳排放要求。
（二）成本优势。尽管目前绿色甲醇的购买成本高于柴油，热值也仅有柴油的约一半，但从环境监管的角度考虑，达不到减排标准的船将被停运，给船舶及航运公司带来高额损失。另外即将加入欧盟排放交易计划的海运可能导致柴油的使用成本增加。在政策影响下未来绿色甲醇的综合成本将低于柴油。
（三）可用及便利性。据全球甲醇行业协会统计，2024年全球约有122个港口可以供应甲醇，绿色甲醇生产及运输储存装置也在大量部署中。另外基于甲醇的化学特性，仅需对目前的加注装置进行稍加改装即可用于甲醇的加注。储存方面由于甲醇是液体，可以直接储存在之前的柴油储罐中，无需配备制冷或加压装置等。综上，大部分港口都有完善的储存和加注设备。
（四）技术成熟。在运营船舶方面，甲醇燃料动力船舶技术已经成熟，经过多年商业化的考验已经具有市场化发展的能力。
（五）安全性。甲醇与水可以无限互溶，生物降解速度快。瓦锡兰公司为甲醇发动机及其相关的燃料处理和储存系统制定了安全概念用以保证甲醇作为船舶燃料的使用安全。
（六）绿色甲醇作为航运的低碳替代燃料，已经具备全球范围内营运条件。2019年，国际海事组织货物与集装箱运输分（CCC）委会第6次会议上正式通过了《甲醇/乙醇燃料船舶安全临时导则》。2020年，海上安全委员会（MSC）第102届会议批准了《甲醇/乙醇燃料船舶安全暂行指南》，确立了甲醇作为船用燃料的目标、功能要求和规定。早在2017年，中国船级社就发布了《船舶应用替代燃料指南》，其中第一篇即为甲醇/乙醇部分。2020年我国交通运输部海事局年委托中国船级社开展甲醇燃料动力船舶相关技术研究，启动了甲醇船舶技术法规的研究和编制工作。2022年，中国船级社发布了《船舶应用甲醇/乙醇燃料指南》，绿色甲醇作为低碳船运燃料推广已具备良好的政策环境。
全球航运业对甲醇燃料消费比例基数较低，不足1000万吨。2023年全球共有2.88万艘5000总吨以上国际航行船舶，共消耗燃料2.13亿吨，其中重质燃料油，轻质燃料油及船用柴油等化石燃料占比94.65%，其他燃料如液化天然气、甲醇等占比5.35%。
国际海事组织认为甲醇有望成为全球第四大航运燃料，2050年航运业对绿色甲醇的需求量有望达到1.9亿吨。为了在2040年达到国际海事组织设定的减排70%的目标，至少约全球三分之一吨位的船舶需要使用可替代燃料，每年近半数的新造船舶应使用替代燃料。根据国际海事组织预测，至2050年，传统化石燃料市场份额将减少到15%，而绿色甲醇的使用率将逐步上升至42%，每吨柴油对应约2.1吨的绿色甲醇，到2050年航运业对绿色甲醇的需求量有望达到1.9亿吨。
截至2024年6月，全球共有35艘甲醇动力船舶营运，订单量达到269艘。在过去12个月中，全球船舶订单中约有21%使用替代燃料，而在这些船舶中有半数以甲醇为燃料，这个比例预计还会大幅上涨。
航运巨头马士基、嘉吉和达飞也是甲醇燃料船舶的积极推动者。马士基于2021年7月签订了全球首艘甲醇燃料集装箱订单。2021年8月，马士基又签署了12艘甲醇燃料集装箱船建造合同。嘉吉从日本常石造船厂订购的2艘散货船，法国达飞从大连造船厂订购的6艘大型集装箱船都采用了双燃料模式，以甲醇作为替代燃料。
我国航运业积极推动甲醇燃料船舶的使用。2019年9月，国内首艘甲醇燃料动力船“江龙号”下水。该船增加了甲醇和空气的混合装置、甲醇控制单元、甲醇燃料供给系统等设备，采用双燃料的模式航行。在该模式下“江龙号”的碳排放可以减少50%-70%。中远海运也订购了12艘甲醇动力远洋集装箱货运船，绿色甲醇的需求量为100万吨/年。另外东海安和从芜湖造船厂订购的8艘化学品船为双燃料模式，用甲醇作为燃料提供动力。
根据Ship & Bunker计算，目前甲醇船舶的订单量对应672万吨/年的绿色甲醇需求，大多数船舶预计于2025年下水，因此绿色甲醇的需求将在2025年开始释放并预计快速扩大。预计到2030年全球每年至少有2000万吨的绿色甲醇需求，并且还将持续上升，占船用燃料的10%左右。
产业投资与产业发展服务一体化解决方案专家。扫一扫立即关注。
多维度的产业研究和分析，把握未来发展机会。扫码关注，获取前沿行业报告。
